对照反省一下,四川 路桥存在同样的问题吗??????????
陈久霖违规操作一年多无人知晓
新加坡公司从事以上交易历时一年多,从最初的200万桶发展到出事时的5200万桶,一直未向中国航油集团公司报告。直到保证金支付问题难以解决、经营难以为继时,新加坡公司才向集团公司紧急报告,但仍未说明实情。
陈久霖闯下如此大祸,偶然之中有必然因素:
首先是中国航油集团公司控制不了“人”。43岁的陈久霖在中国航油集团公司重组、与民航总局脱钩前是一名普通干部。脱钩后,上级管理部门提出要提拔陈久霖担任中国航油集团公司副总经理,中国航油集团公司班子中绝大多数人不同意。但上级主管单位领导说:“这是上级已经做出的决定。”陈久霖就这样被提拔为集团公司副总经理。
中国航油集团公司的内部监督控制机制形同虚设。新加坡公司基本上是陈久霖一人的“天下”。最初公司只有陈久霖一人,2002年10月,中国航油集团公司向新加坡公司派出党委书记和财务经理。陈久霖不用集团公司派出的财务经理,从新加坡雇了当地人担任财务经理,只听命于他一人。
记者看到新加坡公司上报的今年6月的财务统计报表:从账面上看,不但没有问题,而且经营状况很漂亮。但实际上,今年6月,新加坡公司就已经在石油期货交易上面临3580万美元的潜在亏损。由于陈久霖在场外进行交易,集团公司通过正常的财务报表没有发现其秘密。新加坡当地的监督机构也未能发现,中国航油集团新加坡公司还被评为2004年新加坡最具透明度的上市公司。
中国航油集团公司和新加坡公司的风险管理制度也形同虚设。新加坡公司成立有风险委员会,制定了风险管理手册。手册明确规定,损失超过500万美元必须报告董事会。但陈久霖从来不报,集团公司也没有制衡的办法。
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