吉林省白山市白山大桥工程全套图纸

发表于 2014-1-22 11:57:42

吉林省白山市白山大桥位于白山市民乐桥原址，跨越浑江，北接市区启明路，与“营白”二级公路相接，是连接省会长春市的重要通道。南接市区靖宇路、红旗街，跨滨江街。靖宇路为交通性主干道，红线宽度24m，红旗街为生活性主干道，红线宽度30m，滨江街为支路，红线宽度16m。
1. 设计原则
桥型方案在满足使用功能的前提下，结构应力求适用、安全、经济、美观、新颖，充分体现当今先进的建桥新技术、新水平，富有时代风貌；同时桥型方案应经济合理适度，施工方便可行，结构安全耐久。
充分满足使用功能：桥跨结构选用整体性好、伸缩缝少的连续结构，提高行车舒适度，体现以人为本的原则。
孔跨布置应考虑泄洪和环保要求。
因本桥位于市区，施工对环境和周围居民的生活均产生较大的影响，应选择合理的桥型方案，为控制工期提供保障。同时还应注意美观要求需具备优美造型与周围的景色协调。
随着白山市经济增长，大桥设计时应具有一定的前瞻性。

2. 主桥设计
（1）跨度选择
桥址处江面宽约170米，从泄洪和环保的角度考虑跨度不能太小。若一跨过江对泄洪的影响最小，但这样大的主跨在两岸还需较大的边跨与之相匹配，不仅经济性差，而且不易与南岸互通式立交相接。桥址处河床平坦，水深较浅，基础施工比较简单，经比较，在河床中设一个桥墩比较合适，既将跨度减小到了100米以下，又对泄洪影响很小，水中基础施工也很简单。考虑两种跨度布置作比较，一种是对称布置南北两跨，选用85+85米，另一种是不对称布置，选用105+65米。

（2）桥型选择
跨度100米左右的可供选择的桥型较多，如连续梁桥，拱桥，斜拉桥等。本桥由于跨度较小，地质条件较好，具有支架施工的条件，为降低造价和减小后期防腐工作量，选用混凝土主梁较合适。预应力混凝土连续梁桥施工简单，造价经济，但是支点处梁高较高，按本设计中的立面线型布置，梁底距水面仅1米。其造型一般，不能体现出时代风貌，又与上游通江桥桥型类似，所以不宜选用。拱桥造形较为美观，也适于本桥跨度，但离本桥最近的上游的浑江大桥和下游的彩虹桥均是拱桥，若本桥还选用拱桥则桥型雷同，无法显示出城市建筑的多样性，给人以千篇一律的感觉。
预应力混凝土斜拉桥也比较适合于本桥的跨度，而且是白山市当前所没有的桥型，新颖美观，技术含量高，时代性强。特别是高耸的桥塔位于“营白”公路进入市中心的必经之路上，将给进出白山市的人们留下深刻印象，同时也为G201国道沿线增加了一道风景。白山大桥的建成可以作为白山市的标志性建筑。
为此，在桥型方案设计中围绕预应力混凝土斜拉桥的各种类型进行比较。

（3）方案介绍
本次方案设计阶段共拟定四个主桥桥型方案进行比较。

方案A：两跨单索面部分斜拉桥，跨度为85+85米。
方案一：两跨单索面斜拉桥，跨度为85+85米。
主梁采用单箱三室截面，梁高2.0m。主塔截面采用“H”形截面混凝土塔柱。斜索竖琴型布置，索倾角均为30°，墩柱采用纵向4 米，横向6米的椭圆截面。

方案二：两跨单索面部分斜拉桥，跨度为85+85米。
主梁采用单箱三室截面，梁高2.5米。斜索采用扇形布置，梁上间距5米。上塔柱采用纵向3.0米，横向1.7米的矩形截面。部分斜拉桥的斜索在塔柱上的锚固区较矮，从景观上考虑，上塔柱高度定为27.3米，锚固区以上仅起装饰作用。墩柱采用纵向3米，横向6米的椭圆截面。

方案三：两跨双索面斜拉桥，跨度为85+85米。
主梁采用边主梁，梁高2.0m。斜索采用竖琴布置，索倾角均为30°，在梁上间距8m。塔柱采用 “门”形砼塔柱，塔柱顶部设一道横梁。墩柱为两根直径4.4m的圆柱。

方案四：两跨单索面斜拉桥，跨度为65+105米。北侧跨度105m，南侧跨度65m。
主梁采用单箱三室截面，梁高为2.0米，索在梁上间距南侧为4.7米，北侧为7.5米；主塔截面采用“H”形砼塔柱，墩柱采用纵向4米，横向6米的椭圆截面。
方案布置一览表
项目跨度塔型式梁型式索型式
方案一 85+85m 混凝土独柱单箱三室竖琴型单索面
方案二 85+85m 混凝土独柱单箱三室扇型单索面
方案三 85+85m 混凝土“门“型边主梁竖琴型双索面
方案四 105+65m 混凝土独柱单箱三室竖琴型单索面

各方案支承条件均为塔梁墩固接，边墩处设活动支座。本桥为独塔斜拉桥，塔梁墩固接不会因温度变化使主塔受附加水平力，而且不需在主塔处设置大吨位支座，节省了造价。
根据桥址处的地质状况，主桥基础选用钻孔桩，持力层在微风化-未风化泥岩层。