看杭州地铁坍塌事故

近来各种工程事故频繁，大家在感叹生命脆弱的同时，都似乎习以为常了，可最新发生的杭州地铁坍陷事故，又再一次激发了大家想了解真相的愿望。不错，电视、网络、报纸等等，不断有专家、施工方、省市领导、国安监局及所谓的评论员对这件事发表看法，我做为一名从事十多年工程建设的技术人员，从一名技术员到现在十多亿大项目的总工，我想把真实的工程潜规则告诉所有想知道真相的人，也可能这才是造成各类事故频发的根本：
　　一、中标价偏低
　　在国外一个工程项目的预算都是按照统一的计算规则进行编制的，因此各家算出来的概算也基本上是相同的，同时，规定了低于概算价格10％或高于概算价格5％的，都算废标，也就是规定了投标方不可以过于降价，降价超过10％就意味着有施工隐患。国内也执行过一段时间，可最终还是以最低标中价，业主方认为，反正中标的是大企业，重信用，就是亏了也会干完，施工方认为，先中了再说，看看施工中是否可以变更，再把亏损的钱补回来，以亏损价中标的项目比比皆是，真是几家欢喜几家愁。
　　二、工期任意
　　中国工程目前的工期，毫无科学性和严肃性，往往就凭领导的一句话，特别是那些所谓的形象工程、献礼工程，造成了很多事故和隐患，在美国随便提前工期是被认为不合法的，在国内往往是工程还没干完就开始修补了，今年大干，明年大修的现象到处都是，有些领导还自谓为中国特色。还有一点，就是工程上马仓促，前期无图、无地，根本没有达到开工的条件，确把施工单位全部招进场去帮助解决各种应该是业主干的事，造成工程开工滞后，可关门工期确不能变，逼着施工单位不合客观规律的赶工，造成事故和极大的资源浪费，还自谓为“打破常规不违规”。
　　三、设计不合理
　　由于业主对设计也是招标的，设计单位为了中标降低造价，在设计时该用桥的地方，用了路基，该采用复杂工艺的，用了简单工艺，造成了施工风险加大，还有就是为了满足领导提前工期的愿望，随意改变设计，兰新线上的乌鞘岭隧道全长20km左右，本来最佳设计应该为从进出口用隧道掘进机施工，可造价高了，改为普通机械开挖，领导来了，设计一汇报工期4年，不行，领导不满意，设计就增加了几个竖井，工作面多了，工期3年了，再汇报，领导还不满意，好办再加了几个斜井，工期2年，领导满意了，整个山体被竖井、斜井分隔的支离破碎，施工风险激增，极不科学，有的斜井长达2km，进入正洞后只施工800m，浪费呀！
　　四．施工方为弱势
　　业主、设计、监理、咨询谁都可以收拾施工单位，好像施工单位挣点钱就是占了他们多大的便宜，就该上缴点给他们，甚至自诩是施工方的父母官！都父母了，还不赶快孝敬？同时，业主、设计、监理、咨询中，还有很多都非专业人员，根本没有施工方专业，非专业领导专业，能领导好吗？不是说得，我参加过很多大型方案的讨论会，以上各方不是说些放在五湖四海皆准的原则话，就是根本不敢说话，当然还是有个别为专家，真的很少！
　　大家不要认为我是施工方就总为施工方说话，事实就是这样，施工就基本只靠自己，现在很多企业都做大了，可没有做强，可国家大搞基建，十几个亿以上的标比比皆是，想不中标都难，这是很多工程企业的一个瓶颈，很多项目实在没人，只好矮子里面拔将军了，这也是事故频发的一个问题。
　　我想让大家都知道，这就是我国的基建项目的潜规则，只有彻底打破才能从根本上保证施工安全！

　　[转] 杭州地铁坍塌事故----------
　　当煤矿事故频发、舞王俱乐部失火、山西临汾尾矿事故和奶粉结石事件来临的时候，我就向别人预言，不仅仅是食品卫生，在当今这个世界，工程界、医疗界也将会有大事情发生，很抱歉，我言中了！
　　2007年8月13日16时45分许，湖南省湘西自治州凤凰县沱江大桥发生坍塌事故，造成人员严重伤亡。截至8月14日21时，湖南省凤凰县堤溪大桥施工的123名人员中，64人生还，29人死亡，30人失踪。22名受伤人员中，有5名危急病人正在紧急抢救。
　　2008年11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行驶的多辆车陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。截至18日15时30分左右，事故已经造成8人死亡，另有13人失踪。有专家断言：“这是中国地铁修建史上最大的事故。”
　　熟悉吧，时间如此的接近，塌的如此彻底，事故原因也是惊人的类似，同一个地方栽了两个大跟头，国人却还在相互推托，相互扯皮，你遮我瞒，有谁作了深刻反省，又有谁在深层次发掘事故的原因和避免事故再次发生的措施和办法呢？！没有，故事仍然在上演，事故仍将继续。。。。。。
　　我们还是先看看国家安监总局发出的通报：“经过初步分析，此次事故暴露出五个方面的问题，一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。”
　　熟悉吧，再熟悉不过了，只要你搞过安全，就会发现，那是我们在分析事故时最最常用的话语；换句话说，我就是呆在办公室我就知道他们“通报内容”，因为这是施工单位太过普遍的问题，直接一点，这些都是表象。
　　可以逐条分析一下：一的确是造成此次塌方事故的原因之一，这是铁定的事实；“隐患治理年”出现这种事故，二也自然被提出，当然也可以接受；三就属于搞笑了，工人安全培训仅仅是对工人安全意识和安全技术的培训，即使真的培训非常非常到位，它就不塌了吗？非也，而且完全错误；可以说这个跟塌方毫无关系；唯一的关联就是塌了后知道如何逃生和自救，也就仅此而已，但那时恐怕也基本用不上了！四和三异曲同工，和事故原因基本不沾边；五和二基本一致，还是往“隐患治理年”上靠，还基本靠谱。
　　还是看看这个：作为我国交通隧道工程界的权威专家，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕的判断是：“施工方法上存在缺陷，施工选址也有问题。此外，他表示，很多地方大型建设项目从规划到设计、施工，都要服从于“赶工期”的要求，必须吸取教训，实事求是地科学安排工期、科学制定方案，以保证质量和安全。”一句话激起千层浪；作为国家权威媒体的CCTV在专家连线的时候及时的打断了王院士的激情言论（估计当时的节目总监惊出了一身冷汗，并用耳麦不停的警告主持人尽快截断王的连线），谁敢去揭这个伤疤，谁敢去剥去这层迷雾，不敢，坚决不敢！！！王做到了，但是惹祸了。果不其然，立即，就有人对王进行攻击，估计这些人应该是出自设计院或政府部门，要吗就是他们的爪牙（爱拍马屁的一些政府媒体）。
　　发生事故民众的心情完全可以理解，但是不能被一些所谓的“公平公正报道的”媒体所误导，就事论事；民众的无知导致民众将直接怒火泼向了施工单位，就像自家孩子打破了别人的头，别人家长硬是拉着孩子一顿狠抽一样，这样孩子就记住了吗？就不打破别人的头了吗？这种孩子我们周围应该很多，而且答案基本都是否定的；因为那就没有找到根本，治标不治本。