特大桥中承式钢管混凝土系杆拱桥及引道工程施工组织设计

××（西环段）××特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于××上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。
本标主桥为三孔50+280+50m中承式钢管砼系杆拱桥，钻孔桩基础。主跨位于××弯道上，而且桥梁中心线与河道中心线成55。斜交角，桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道（含栏杆）4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m＋防撞护栏0.5m＋过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。航道局在航道平面图中给出了主航道的界限，本桥孔径最低要求为在主航道范围内不得立墩。
主桥下部为钻孔桩基础，单幅桥共有钻孔桩60根，其中Φ1.2m 6根；Φ1.5m 6根；Φ1.8m 48根；主桥主跨跨越××，边跨位于旱地。主桥4个基础均位于河岸上。
主桥上部每幅桥设2片拱肋，主跨拱肋采用钢管砼拱形空间桁架结构，肋间中距19.5m。主孔拱肋为等截面，拱肋全高为 5.5m，全宽2.5m，上、下弦管各为两根直径1000×16mm的Q345c钢管，在拱脚第一段则为1000×18mm的Q345c钢管，在上下弦两根并列钢管间用12mm厚的Q345c缀板连接，腹管为直径500×12mmQ345c空心钢管。上、下弦管内及上下缀板间均灌注50号微膨胀砼，腹杆为空心钢管。主拱墩顶间的跨度为280m，计算跨径为271.5m，计算矢高为54.3m，计算矢跨比为1／5，主拱肋轴线采用链线，拱轴系数m=l.5。两条主拱拱肋间共设1 2道K形风撑。
边跨拱肋为半跨50m拱形结构，采用钢筋砼实心断面，在系杆穿过处其断面尺寸为4.0×3.19m（高×宽），其它位置处断面为4.0×2.5m(高×宽)。边跨端部锚有强大的预应力钢绞线系杆。边拱肋端部设置强劲的现浇的端部横梁，在边拱肋与桥面系交接处设置了4根边拱肋间横梁，在边拱肋拱脚附近处设置了两根边拱肋系梁，在边拱肋端部20m左右的范围内，采用了实心车行道板进行压重，实心车行道板厚35cm。
拱上立柱为一0.8×1.5m的长园形断面的40号钢筋砼柱。
    每单幅桥吊杆共49对98根，在主拱肋间横梁和双吊杆横梁间， 吊点中心间距为5m，其中在最短的吊杆位置采用双吊杆结构，其余均为单吊杆。每根吊杆钢束由91φ7mm镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，钢丝的标准强度Rby=1670Mpa，吊杆钢束均采用高密度聚乙烯(PE护层)双护层防护。吊杆上下端均采用可调式冷铸镦头锚。
每片拱肋下设16束31φj15.24钢绞线，钢绞线标准强度Rby=1860Mpa。采用环氧树脂涂层预应力钢绞线，外包高密度聚乙烯PE层。系杆钢束设置在拱肋内外两侧及从拱肋两弦管之间穿过，两端锚固于边拱的端横梁上。
    桥面系由横梁、加劲纵梁和π型车行道板、π型人行道板及桥面后浇层组成。每两根横梁间设7片π型车行道板和2片加劲纵梁，吊杆横梁通过吊杆与主拱肋连接，立柱横梁则通过立柱与主拱肋或边拱肋连接，而主拱肋间横梁却将两条主拱肋很好的连接在一起。车行道板、加劲纵梁和吊杆横梁或立柱横梁通过三者间的纵、横向湿接头及桥面10cm厚的后浇层而成一整体。桥面系包括加劲纵梁132片。每幅桥吊杆横粱47片。每幅桥立柱横梁16片。

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