谈高含水量土的压实问题

系数
　  路堤高度m  土类        1.2        1.4        1.5
                        
        ６        ８        10        12        ４        ６        ８        10        12        ４        ６        ８        10        12
轻亚粘土IP=7～12        １        1.2        1.5        2        1        1.5        2        3        3.5        1        2        3        3.5        4
重亚粘土IP=12～7  　粘土IP﹥７                1        1.5        2                1        2        3        4        1        2        3        3        5
              　土体的含水量
过温系数=　
　　　　　该土体的最佳含水量
然而高等级公路质量要求不容许路基与如此大的沉陷量,特别是桥头路堤要求更严,因为那样势必造成行车对桥梁更大的冲击.笔者曾参与修建的213国道西安～蓝田二级公路马河桥桥头路堤处理,该路堤在施工时由于土方含水量偏高达到19%以上,过湿系数1.3,当时因资金和工期的原因,对填土未采取措施处理,致使路堤沉陷达2.5%以上.沉陷引起桥台钢筋混凝土搭板断裂,影响行车,经过3年时间,路堤才得以逐步稳定下来.
在不得不使用高含水量土填筑路堤时,应尽可能不扰动原状土,以保持其结构稳定性,因为原状土具有较高的承载力.因此,选择施工机械时,利用铲运机填土要比推土机好,或采用其它机械和运输工具以运送大体积的高含水量土.施工时,应尽量减少轮胎机械对路基的重复作用,否则必须采取措施进行处理.如路床本身含水量偏大,可以人为地把原地面挖成“井”字形,以降低该路段的水位曲线,土渠的体积可根据含水量决定.
近年来,随着公路建设的科技发展,对路基质量要求更高,工期要求更紧.在这种情况下,更多的国家都使用活性添加剂以使高含水量土变干或稳定,使用最普遍的是生石灰,由于掺加了生石灰.1)在土中增加干的细分散性材料,使含水量减少;2)石灰发生水化作用,消耗掉一部分水分;3)水化过程中放出热量,使一部分水分蒸发出来.由于生石灰以上的物理化学反应,路基土的含水量降低很多，而路基的强度将得到很大提高.
资料证明,生石灰掺加1%、3%、5%时可使含水量分别降低为2.6%、3.9%、6.0%可见效果十分明显.
掺加生石灰的剂量可根据含水量和填土高度决定,一般掺加量为1%、3%、5%、7%逐渐增大,但均小于底基层的石灰剂量.
对于特殊情况,也可掺加水泥,以达到迅速降低含水量的目的,但这样成本较高,用生石灰处理高含水量土比通常的换土方法约节约投资40%左右.
值得注意的是在进行高含水量的施工时,应加强对地表水的“堵截和疏导”.解决好高填方土的排水问题是关键,应对该段路基的排水系统进行综合设计,对绝大部分水流在其未进入高填方时就使其通过涵洞,截水沟,边沟排走.对于剩余部分则通过急流槽等疏导出路基,高填方路基表面应设置较大路拱,配以高出路面的缘石,使路表水集中排出公路,以减少对边坡的冲刷,并在边坡上种植灌木等以保证路基的稳定.