为保“红旗”我们付出了太多

<>一年一度的北京国际车展再次成为国内外汽车巨头的豪门盛宴。 </P>
<>　　中国第一汽车集团带了整整19款新车前来赴宴，和每次车展一样，始终摆放在显著位置的就是红旗系列车。 　　“红旗现在的作用不在其外在其内，对我们集团的作用是相当大的”，在北京车展正式开幕的前一天，在一汽集团举行的大型新闻发布会上，一汽集团总经理竺延风这样说道。 　　作为中国第一个独立开发设计、拥有完全知识产权的轿车品牌，“红旗”似乎已经成为中国民族轿车工业的象征，将“红旗”品牌做大做强，也成为一汽的天然使命。 </P>
<>　　前世的烙印 　　“红旗”之所以被称为第一轿车品牌，不仅仅是因为它是中国第一个轿车品牌，更是因为它的象征意义。 　</P>
<>　第一辆红旗的诞生已经成为广为流传的历史故事。当年毛泽东的一句话“什么时候能够坐上自己生产的轿车？”成了第一汽车厂无数名工人为之日夜奋斗的动力，在第一辆红旗光荣下线之后，红旗成为中央领导人的专用车、国宾车，成为当之无愧的“第一轿车”。 　</P>
<>　在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗开始慢慢褪色。 </P>
<>　　1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定、耗油多、补贴高达6000万元等理由限令红旗停产，随后《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。 　　</P>
<>1988年，国家计委批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，一汽开始尝试引进奥迪100技术，拉开了开发红旗第二代产品建设的序幕。 　　</P>
<>今生的战略如果说，是过去辉煌让红旗无可厚非地成为第一轿车，那么，这种荣誉同时也是一把双刃剑，在获得荣誉的同时，同样加载了责任――振兴中国轿车品牌的国家责任。 这种责任在1996年获准重新生产后第一辆“红旗”产品ＣＡ7220下线之后变得更为沉重。 　　一方面，外资的汽车巨头不断地尝试以各种方式进入中国的汽车版图，国内汽车厂商与国外企业的合资、合作逐渐成为一种潮流；另一方面，汽车产业也都面临着从计划到市场的转型，国内汽车业开始走向竞争。 </P>
<>按照ＷＴＯ协议，2005年的1月1日，中国将取消对进口车型的限制，届时汽车业的竞争将完全国际化。 　　对此，一汽选择的战略是“对外合作与自主研发并进”的战略。一方面，一汽与大众、马自达、丰田等展开各种层次的合作；另一方面，加强核心品牌红旗（轿车）和解放（重卡）的研发能力。 　　“通过合资，可以让我们了解到世界的汽车工业是怎么发展的，并培养在人才，尤其是技术人才和管理方面的经验。而这些经验，又可以反作用在国有汽车品牌的建设，推动国有品牌的研发和发展，这样就循环起来了”，在6月7日的新闻发布会上，竺延风这样解释他的“循环论”。 　　这种“循环论”的一个体现就是，在一汽合资、合作部门的人才，主要的骨干都是四年换一届，这些人员到届以后再回到集团公司本部，实际上通过这种方式，将在合资、合作公司学到的先进技术、管理和文化带到一汽集团的其他部门去。 </P>
<>“如果没有红旗这一块，我们很多的合作没有这么好。因为有了红旗这一块，尽管它还没有大到非常大的规模，但是这一块就是一个品牌，一个阵地，一个完整的体系胚胎在这儿，不断演变成一种新的能力，这种能力能够促使我们的合作，能够合作就促进我们更好地发展”，在6月7日的新闻发布会上，竺延风和往常一样强调道。 </P>
<P>　这种战略同样折射在轿车领域。在一汽集团旗下，轿车领域已经形成了三线格局：第三条线是一汽轿车有限公司（以下简称一汽轿车），“这条线是一汽最重视也是最为艰巨的”，一汽轿车总经理张磊曾这样说，因为红旗品牌正是隶属一汽轿车的，这也正是为什么2003年一汽轿车和日本马自达（福特公司旗下品牌）合作生产Ｍ6之事会在国内引起轩然大波，普遍的担心是红旗被吞噬掉，而据传一汽和丰田的合作协议中有一个附加条件就是，丰田必须为红旗轿车的发展提供技术支持。 　　张磊在与马自达合作新闻发布会上接受媒体采访时曾这样说，“红旗继续走民族品牌的路，用马自达提高市场占有率和利润率”，换句话说，引进马自达的一个重要考虑就是保住一汽轿车这个“巢”的市场地位，同时为红旗的持续发展提供资金支持。 </P>
<P>　　自主研发：再生之踵 　　对于获得再生的红旗品牌来说，要再续往日的辉煌，关键的还是技术，用竺延风自己的话来说，“中国汽车工业没有自己的知识产权就没有未来，如果失去了技术上的独立自主，没有自己的知识产权，中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂”。 　　在6月7日的新闻发布会上，竺延风带来的另一个关于红旗的消息就是，下一代红旗的几个车型都已经启动，不久将以“非常新的面目”面世。 　</P>
<P>　对于新一代红旗，外界最为关注的一个问题便是，新一代红旗将展示在自主研发方面哪些成就？对于这个问题，一汽几位相关领导人都以“太敏感”“不好说”“没法说得太细”为由婉拒回答。此前有媒体报道称，“车身技术由一汽轿车独立开发，内饰则采取联合设计，国际采购部分将与一家意大利著名公司合作”。 　</P>
<P>　“下一代红旗是定位在中高档和高档市场的”，这是6月8日张磊在接受媒体采访时的肯定回答。对于自主品牌，张磊是这样界定的，“起码应该掌握了整车开发方面几个关键性技术，比如平台上的发动机技术、变速箱技术”。 </P>
<P>　　根据一汽目前的规划，红旗品牌已经开发成为三大系列，明仕、世纪星和红旗旗舰三个层次，其中，明仕是奥迪100基础上不断地改进和调整而来的，而红旗旗舰曾借鉴了林肯车。 　　而从一汽轿车资助品牌开发的历程来看，新一代红旗将不可避免地会有一汽大众、丰田乃至马自达Ｍ6等的营养。 </P>
<P>　　在7月15日，投资18亿元的一汽轿车基地将举行建成仪式，这个专门为红旗和马自达打造的新基地占地面积约133万平方米，计划年产10万辆规模，最终实现30万辆的生产能力。</P>

<>一年一度的北京国际车展再次成为国内外汽车巨头的豪门盛宴。 </P>
<>　　中国第一汽车集团带了整整19款新车前来赴宴，和每次车展一样，始终摆放在显著位置的就是红旗系列车。 　　“红旗现在的作用不在其外在其内，对我们集团的作用是相当大的”，在北京车展正式开幕的前一天，在一汽集团举行的大型新闻发布会上，一汽集团总经理竺延风这样说道。 　　作为中国第一个独立开发设计、拥有完全知识产权的轿车品牌，“红旗”似乎已经成为中国民族轿车工业的象征，将“红旗”品牌做大做强，也成为一汽的天然使命。 </P>
<>　　前世的烙印 　　“红旗”之所以被称为第一轿车品牌，不仅仅是因为它是中国第一个轿车品牌，更是因为它的象征意义。 　</P>
<>　第一辆红旗的诞生已经成为广为流传的历史故事。当年毛泽东的一句话“什么时候能够坐上自己生产的轿车？”成了第一汽车厂无数名工人为之日夜奋斗的动力，在第一辆红旗光荣下线之后，红旗成为中央领导人的专用车、国宾车，成为当之无愧的“第一轿车”。 　</P>
<>　在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗开始慢慢褪色。 </P>
<>　　1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定、耗油多、补贴高达6000万元等理由限令红旗停产，随后《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。 　　</P>
<>1988年，国家计委批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，一汽开始尝试引进奥迪100技术，拉开了开发红旗第二代产品建设的序幕。 　　</P>
<>今生的战略如果说，是过去辉煌让红旗无可厚非地成为第一轿车，那么，这种荣誉同时也是一把双刃剑，在获得荣誉的同时，同样加载了责任――振兴中国轿车品牌的国家责任。 这种责任在1996年获准重新生产后第一辆“红旗”产品ＣＡ7220下线之后变得更为沉重。 　　一方面，外资的汽车巨头不断地尝试以各种方式进入中国的汽车版图，国内汽车厂商与国外企业的合资、合作逐渐成为一种潮流；另一方面，汽车产业也都面临着从计划到市场的转型，国内汽车业开始走向竞争。 </P>
<>按照ＷＴＯ协议，2005年的1月1日，中国将取消对进口车型的限制，届时汽车业的竞争将完全国际化。 　　对此，一汽选择的战略是“对外合作与自主研发并进”的战略。一方面，一汽与大众、马自达、丰田等展开各种层次的合作；另一方面，加强核心品牌红旗（轿车）和解放（重卡）的研发能力。 　　“通过合资，可以让我们了解到世界的汽车工业是怎么发展的，并培养在人才，尤其是技术人才和管理方面的经验。而这些经验，又可以反作用在国有汽车品牌的建设，推动国有品牌的研发和发展，这样就循环起来了”，在6月7日的新闻发布会上，竺延风这样解释他的“循环论”。 　　这种“循环论”的一个体现就是，在一汽合资、合作部门的人才，主要的骨干都是四年换一届，这些人员到届以后再回到集团公司本部，实际上通过这种方式，将在合资、合作公司学到的先进技术、管理和文化带到一汽集团的其他部门去。 </P>
<>“如果没有红旗这一块，我们很多的合作没有这么好。因为有了红旗这一块，尽管它还没有大到非常大的规模，但是这一块就是一个品牌，一个阵地，一个完整的体系胚胎在这儿，不断演变成一种新的能力，这种能力能够促使我们的合作，能够合作就促进我们更好地发展”，在6月7日的新闻发布会上，竺延风和往常一样强调道。 </P>
<P>　这种战略同样折射在轿车领域。在一汽集团旗下，轿车领域已经形成了三线格局：第三条线是一汽轿车有限公司（以下简称一汽轿车），“这条线是一汽最重视也是最为艰巨的”，一汽轿车总经理张磊曾这样说，因为红旗品牌正是隶属一汽轿车的，这也正是为什么2003年一汽轿车和日本马自达（福特公司旗下品牌）合作生产Ｍ6之事会在国内引起轩然大波，普遍的担心是红旗被吞噬掉，而据传一汽和丰田的合作协议中有一个附加条件就是，丰田必须为红旗轿车的发展提供技术支持。 　　张磊在与马自达合作新闻发布会上接受媒体采访时曾这样说，“红旗继续走民族品牌的路，用马自达提高市场占有率和利润率”，换句话说，引进马自达的一个重要考虑就是保住一汽轿车这个“巢”的市场地位，同时为红旗的持续发展提供资金支持。 </P>
<P>　　自主研发：再生之踵 　　对于获得再生的红旗品牌来说，要再续往日的辉煌，关键的还是技术，用竺延风自己的话来说，“中国汽车工业没有自己的知识产权就没有未来，如果失去了技术上的独立自主，没有自己的知识产权，中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂”。 　　在6月7日的新闻发布会上，竺延风带来的另一个关于红旗的消息就是，下一代红旗的几个车型都已经启动，不久将以“非常新的面目”面世。 　</P>
<P>　对于新一代红旗，外界最为关注的一个问题便是，新一代红旗将展示在自主研发方面哪些成就？对于这个问题，一汽几位相关领导人都以“太敏感”“不好说”“没法说得太细”为由婉拒回答。此前有媒体报道称，“车身技术由一汽轿车独立开发，内饰则采取联合设计，国际采购部分将与一家意大利著名公司合作”。 　</P>
<P>　“下一代红旗是定位在中高档和高档市场的”，这是6月8日张磊在接受媒体采访时的肯定回答。对于自主品牌，张磊是这样界定的，“起码应该掌握了整车开发方面几个关键性技术，比如平台上的发动机技术、变速箱技术”。 </P>
<P>　　根据一汽目前的规划，红旗品牌已经开发成为三大系列，明仕、世纪星和红旗旗舰三个层次，其中，明仕是奥迪100基础上不断地改进和调整而来的，而红旗旗舰曾借鉴了林肯车。 　　而从一汽轿车资助品牌开发的历程来看，新一代红旗将不可避免地会有一汽大众、丰田乃至马自达Ｍ6等的营养。 </P>
<P>　　在7月15日，投资18亿元的一汽轿车基地将举行建成仪式，这个专门为红旗和马自达打造的新基地占地面积约133万平方米，计划年产10万辆规模，最终实现30万辆的生产能力。</P>