太平湖大桥拱肋制作测量方案

太平湖大桥主拱肋采用悬链线型，变高度，拱脚高为11.28米，拱顶高7.28米，等宽3米，两拱肋在竖直面内向桥轴线侧倾斜10°00′28.73″，形成提篮式，两拱脚中心跨度为336米，矢高68米，矢跨比1/4.94，拱轴系数为1.55。全桥共两条主拱肋，每条主拱肋分22个节段来制作和拼装.
    一、主拱的分段划分：
    主拱分22个节段，其分段划分如下图所示：
               
二、风撑单元划分：
    本桥1#、4~8#采用X式横撑，2#、3#采用K式横撑,都是以直线相交,在放样的过程中主要是计算出它们的交点坐标,与主拱分开制作。在主拱肋制作的时候用样冲在拱肋上打出风撑与主拱的交点,定出焊接风撑的预埋段的中心点,以供以后风撑对接的焊接。
三、腹杆的划分
    主拱肋的腹杆分为竖腹杆和斜腹杆两种。腹杆和主拱肋为变长度、变角度的呈异径斜交，相贯线交点多，应在交点上标明编号用以区分。

各单元件的制作放样：
    放样是大桥拱肋制作工艺中的第一道也是至关重要的一道工序。从事放样的技术人员、操作工务必熟悉图纸，仔细了解熟悉技术要求，认真逐一核对图纸各构件的尺寸和方向。对需要展开的构件绘出各种辅助图，用计算机辅助设计，建立本工程钢结构的二维坐标体系和相对坐标体系。
   根据制作工艺原则，通过模型采样拆解成单元，再将单元进一步拆解成单元，计算各单元的线型坐标。
根据现场施工要求确定测量放样的数据：
实际坐标＝理论坐标＋场地变化影响量
节段的组装与预拼装采用三分之一拱匹配卧装制造方案，设置卧装预拼胎架，即拱肋由2组匹配卧装胎架完成，准备两块放样场地，为防止积水，场地做成了一定坡度的平台，注意计算坐标时把该坡度对坐标计算的影响考虑在内。放出两个地胎大样，一组胎架设置7个节段进行匹配组装焊，另一胎架设置8个节段进行匹配组装焊。

测量用具有：全站仪、水准仪、激光测距仪等精密测量仪器以及钢带、钢尺、水平尺、量规等量具。

数据计算：本桥是采用悬链线拱型，以方程：
Y′=f-   计算坐标
  Y′ ：放样标高
  f   ：矢高
  m   ：拱轴系数
     k   ： k=ln（m+ ）
     ksi ：ksi=x/（0.5*L）
     L   ：跨径
计算结果如铜陵至汤口高速公路两阶段施工图设计文件—-太平湖大桥全一册中图S5-3（2）-7所示，其中数据已复核无误。
附表1（图S5-3（2）-7）

相对坐标数据计算：
由于拱肋制作的场地是在k144+700~k145+000的路基上，路幅宽为26米，拱肋制作地胎是按1：1的尺寸放样，场地比较窄，故为了方便现场施工放样，建立一个相对坐标系。
如拱脚段起至7号节段的拱肋地胎的相对坐标系是以主拱7号节段面（图S5-3（2）-7中48#截面线）下弦主拱管的下缘点设为O（0，0），以该点与拱肋拱脚下弦管口的下缘点的连线为X轴,指向拱脚方向设为X正方向,在O(0,0)垂直X轴的方向即为Y的正方向。建立相对坐标系后，根据拱肋的二维坐标计算其相对坐标。
坐标系如图所示（附表2），计算结果见附表3
放样精度和放样复核
放样精度严格按照交通部2004-09-04颁布的﹤﹤公路工程质量检验评定标准﹥﹥对钢管拱肋制作的要求来控制。
在拱肋地胎大样上应作出：拱轴线、拱肋钢管上下缘边线、竖斜腹杆中心线边线、吊杆位置等相关线，并作出记录，交给下一道工序。
在放主拱钢管大样时，应注意钢管拼接是采用以直代曲的方式，从拱顶到拱脚分别以2米、4米、8米的直段钢管进行拼接，所以在实际操作的时候，要严格控制2米、4米、8米节段钢管的管口连接位置，以保证主拱肋的线型和焊缝的质量。
在节段及部件制造过程中，影响其放样精度的因素很多，如温度变化、气压变化、仪器误差等,则应尽量降低这类误差在整个拱肋制造过程中造成影响。
在整个拱肋制作的放样过程中，我们采用二级放样复核法控制。即先用相对坐标法进行放样，用样冲在地胎平台上打出每个节段的相关点，绘出地胎悬链线型。再在同一测站点以二维坐标法来校验，复核上一级放样（相对坐标法）每个单元放样的准确性。放样结束，应对照图纸进行自检，检查样线是否符合图纸要求。
测量工作贯穿于整个钢管拱肋制造的全过程，从放点到绘线每一个环节都直接影响到整个节段的制造精度，所以需要每个测量人员认识到测量工作的重要性，也需制作单位严格按照测量人员的要求去绘制地胎线型并按该线型制作拱肋，使拱肋顺利的制作完成。


原完整文件见附件

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